鋼最易因為高負荷率的車軸、軸、曲軸、齒軸的決定。還對被暴露在可變氣門正時跑步、屈曲、偏移、輪胎磨損、肌肉撕裂等中的所需要的零部件實施了改變。
軟去應力退火后,鋼變的要加工(根據上升裁切性)并采取機誡車削通過修正。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 禮拜一一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 里邊兒 |
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0.26-0.34 | 0.50-0.80 | 很大 0.40 | 極大 0.025 | 更大 0.035 | 1.80-2.20 | 1.80-2.20 | 0.30-0.50 | —— | —— | —— | —— | —— |
口徑d≤16mm的產品的物理特性 | |||||||
資產 | 像征 | 機組 | 熱補救后 | ||||
超凡抗拉密度密度 | ?米 | 兆帕 | 1250-1450 | ||||
塑性變形扯力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1050 | ||||
拉伸應變 | 個。 | % | ≥ 9 | ||||
變少大小 | Z | % | ≥ 40 | ||||
沖擊性電量 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
模塊剖面對力學性功效的影響力 | |||||||
直徑不低于d,mm 扁鋼薄厚 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1250-1450 | 1000-1300 | 1000 - 1200 | 900-1100 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 1050 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | |||
個,% | ≥ 9 | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | |||
Z,% | ≥ 40 | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | |||
KV,J | ≥ 30 | ≥ 35 | ≥ 45 | ≥ 45 |
施工工序治療施工工序 | 會的選用 | 溫度因素,℃ | ||
熱制作 | 鍛造加工 | + | (1050 - 850) | |
精密 | + | (1180 - 850) | ||
治理時候 | 熱凈化處理 | 回火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540-660 | ||
水解加強 | 過是處于飽和狀態 | —— | —— | |
破裂 | —— | —— | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (850 - 880) | |
軟熱處理 | + | (650 - 700) | ||
熱催化外理 | 滲碳 | —— | —— | |
某些 | —— | —— |
國家標準規定化集體 | 國外加盟 | 臺灣 | |||
31CrNiMo8 | ISO 683-1 1987 | 30CrNiMo8 | EN 10083-1 1996 | —— | —— |
我 | 東南亞 | 我國的 | |||
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